新加坡航空公布2021-2022业绩

UpdateTime：2022/5/19 16:36:35

新加坡航空 (SIA) 集团在 2021/22 财年运送了 390 万名乘客，比去年同期增长了六倍，随着全球边境限制的放松，过去六个月国际航空旅行开始复苏。集团以校准的方式提高了载客量（以可用座位公里数衡量），从 2021 年 4 月疫情前水平的 24% 增长到 2022 年 3 月的 2021/22 财年末的 51%。

新加坡推出及随后扩大疫苗接种旅行车道 (VTL) 计划，改变了本集团的游戏规则。自 Covid-19 大流行开始以来，它首次促进了免隔离的大众旅行，并大大增加了对往返新加坡的航班的需求。通过以灵活的方式部署容量和增加服务，新航和酷航率先为所有 VTL 点启动了航班。这使航空公司能够在航空旅行返回时捕捉被压抑的航空旅行需求。

因此，客运收入同比增长 21.21 亿美元（+309.6%）至 28.06 亿美元。这是由于交通量（收入-乘客公里）增长了 614.9%，超过了 215.7% 的运力增长，并导致客座率上升 16.8 个百分点至 30.1%。货运收入达到创纪录的 43.39 亿美元（+16.30 亿美元或+60.2%），这是由于海运和空运能力持续受限而需求强劲。这导致承载的负载增加了 44.5%，产量增加了 10.8%。因此，集团收入同比增长 37.99 亿美元（+99.6%）至 76.15 亿美元。

集团支出同比增长 18.96 亿美元（+30.0%）至 82.25 亿美元。这一增长包括净燃料成本增加 11.73 亿美元（+115.5%），非燃料支出增加 10.15 亿美元（+19.9%），以及从燃料的同比影响中抵消了 2.92 亿美元去年记录的套期保值无效，以及燃料衍生品的公允价值变化。净燃料成本上升至 21.89 亿美元，主要是由于燃料价格上涨（+10.81 亿美元）和销量增加（+6.61 亿美元），这部分被燃料对冲损失转为收益（-5.53 亿美元）所抵消. 非燃料支出增长 19.9%，完全在客运能力增长 215.7% 和货运能力增长 50.1% 的范围内。

新航集团录得 6.1 亿美元的经营亏损，比一年前的 25.13 亿美元减少了 19.03 亿美元（+75.7%）。

全年记录的飞机减值费用为 5100 万美元（同比为 -16.83 亿美元或 -97.1%）。这主要是由于两架波音 737-800 被认为超出要求的减值费用，以及由于飞机以旧换新计划的变化而进一步减记了三架先前减值的 777-300ER。这是在对集团的网络要求以及 2021/22 财年机队中飞机的市场价值进行审查之后进行的。

集团全年净亏损 9.62 亿美元，增加 33.09 亿美元（+77.5%）。这主要是由于更好的经营业绩（+19.03 亿美元）和较低的非现金减值费用（+18.94 亿美元），但由于净亏损减少，税收抵免减少了 5.32 亿美元，部分抵消了这一影响。

集团于 2021/22 财政年度录得营运现金盈余 8.24 亿元，因表现强劲而增加 31.95 亿元。

截至 2022 年 3 月 31 日的六个月，集团录得 1000 万美元的营业利润，而上半年的营业亏损为 6.2 亿美元（+6.3 亿美元）。这是因为几乎所有主要市场的边境都重新开放，而且六个月期间 VTL 的快速扩张支持了对航空旅行的需求。

集团收入同比增长 19.61 亿美元（+69.4%）至 47.88 亿美元。客运收入增长 13 亿美元（+172.6%）至 20.53 亿美元，客运量增长 257.2%，超过运力增长 46.2%。因此，下半年客座率提高了 23.4 个百分点，达到 39.6%。由于强劲的货运需求提高了收益（+22.1%）和载货量（+7.6%），货运收入增加了 5.89 亿美元（+31.4%）。

集团支出同比增长 13.31 亿美元（+38.6%）至 47.78 亿美元。这一增长包括净燃料成本增加 5.69 亿美元（+70.2%），非燃料支出增加 6.82 亿美元（+25.1%），以及公允价值变动对半数影响的 8,000 万美元燃料衍生物。净燃料成本上升至 13.79 亿美元，主要是由于燃料价格上涨（+3.54 亿美元）和销量增加（+3.23 亿美元），这部分被更高的燃料对冲收益（-1.15 亿美元）所抵消。非燃料支出增长 25.1%，与客运能力增长 46.2% 和货运能力增长 21.7% 相对应。

下半年集团净亏损为 1.25 亿美元，比上半年减少 7.12 亿美元（+85.1%）。这主要是由于更好的经营业绩（+6.3 亿美元）以及合资企业和联营公司业绩份额的提高（+1 亿美元），部分被更高的非现金减值费用（-2900 万美元）所抵消. 自 2020 年 4 月 1 日以来，集团通过各种措施筹集了 224 亿美元的新流动资金，包括供股、债券发行、担保融资和飞机售后回租交易。

与其他航空公司一样，新航的货运业务也在增长，但由于客运航班减少，腹舱货运陷入困境。（图片：新加坡政府）

截至 2022 年 3 月 31 日，本集团股东权益为 224 亿元，较 2021 年 3 月 31 日增加 65 亿元。现金及银行结余增加 60 亿元，增至 138 亿元，主要是由于强制性可换股债券所得款项2021 年 6 月发行。总债务余额增加 14 亿美元至 157 亿美元，主要是由于 2022 年 1 月发行了 7 年期 6 亿美元（或约 8.1 亿新元）的债券，以及租赁负债增加售后回租活动的结果。因此，本集团的资产负债率由0.90倍下降至0.70倍。除了手头现金外，集团还保留了 21 亿美元的已承诺信贷额度，所有这些信贷额度均未提取。

在最后一个季度，新航接收了一架空客 A350-900，并于 2022 年 1 月加入运营机队。新航还接收了三架波音 737-8，将于 2022 年 6 月开始服役。酷航接收了三架空客 A321neo 飞机已加入运营机队。截至 2022 年 3 月 31 日，新航的运营机队包括 123 架客机2和 7 架货机，而酷航的运营机队中有 53 架客机3。集团的平均机龄为六岁零三个月，是航空业中最年轻、最省油的机队之一4。与他们在集团机队中替换的老一代飞机相比，这提高了运营效率，并显着降低了碳排放。

随着旅行限制的放宽，集团逐步恢复了对多个目的地的服务，并提高了现有航线的班次。在澳大利亚（凯恩斯、达尔文和黄金海岸）、东南亚（岘港、登巴萨和泗水）、印度阿姆利则和南非开普敦（途经约翰内斯堡）等主要市场恢复服务。新航恢复了新加坡和纽瓦克之间的直飞 A350-900 ULR 服务，并开始运营其旗舰空中客车 A380 飞往印度（德里和孟买）和美利坚合众国（纽约经法兰克福）。到莫斯科和深圳的服务在第四季度暂停。酷航在其网络中引入了一个新的目的地美里。

截至本财政年度末，本集团的客运网络覆盖 36 个国家和地区的 93 个目的地5，高于第三季度末的 85 个。相比之下，Covid 之前的网络覆盖了 37 个国家和地区的 137 个目的地5。新航服务 69 个目的地 5 和酷航 43 个目的地 5。集团的货运网络包括 100 个目的地 5，高于上一季度末的 98 个。

根据当前公布的时间表，集团预计 2022/23 财年第一季度的客运量将达到疫情前水平的 61%。随着旅行需求的持续复苏，预计到第二季度，客运量将攀升至疫情前水平的 67% 左右。该集团预计到第二季度末将服务于超过 70% 的疫情前目的地。

新航集团已准备好扩大运营并捕捉国际航空旅行的回升需求。在中断两年后，空乘人员的招聘已经恢复，以取代过去两年离职的工作人员。本集团将继续对我们的员工进行必要的投资，以实现我们的增长计划。飞机利用率也可以迅速提高，以支持网络扩展。

已经启动了各种营销活动，以鼓励客户再次飞上天空。其中包括一项全球品牌活动，我们期待再次在空中见到您，该活动向客户承诺通过新航提升旅行体验。Time to Fly 是新航在新加坡举办的首个在线旅游展，与 10 家参与的旅行社一起提供策划的旅行套餐，服务于所有细分市场。酷航与澳大利亚和东南亚的旅游局以及新加坡旅游局重新建立了合作伙伴关系，以鼓励往返新加坡的旅行。新航集团的忠诚度计划 KrisFlyer 在两年后重新推出了 KrisFlyer Spontaneous Escapes 月度促销活动。这使会员可以扩展他们的里程价值，并在最后一刻预订前往各种 SIA 目的地的假期。

深化与志同道合的航空公司的合作仍然是集团战略的重要组成部分。通过加强与印尼鹰航和马来西亚航空公司的单独合作伙伴关系，两家航空公司将为客户提供更多选择，并加强连通性以推动东南亚的旅游业。联合航空公司和新航最近扩展的代码共享协议将使客户能够连接到两家航空公司网络内的更多目的地。

随着与 DHL Express 签署五架波音 777 货机的机组人员和维护协议，新航货运业务的足迹继续扩大。这些货机将采用双重 DHL-SIA 涂装，并由新航飞行员从 2022 年 7 月起在通过北亚点前往美国的航线上运营。新航还将监督这些飞机的维护。将这些货机设在樟宜机场将进一步巩固新加坡作为主要航空物流枢纽的地位。它将支持快速增长的电子商务领域，并为未来扩大新航和 DHL 之间的合作伙伴关系奠定基础。

新航还确定了七架空客 A350F 货机的订单，以取代其波音 747-400F 机队。交付将于 2025 年第四季度开始，新航将成为这架新一代飞机的第一家运营商。货机机队的更新反映了新航对其主要航空货运部门的持续投资。

新加坡航空、新加坡民航局和淡马锡已开始对新加坡可持续航空燃料的运营可行性进行为期一年的研究。作为该试点的一部分，从 2022 年第三季度开始，新航和酷航航班上将增加与纯净的可持续航空燃料混合的航空燃料。可持续燃料是航空公司的关键脱碳杠杆，也是集团成功实现到 2050 年实现净零碳排放承诺的关键途径。

股息鉴于所发生的重大亏损和节省现金的需要，董事会不建议在截至 2022 年 3 月 31 日的财政年度派发末期股息。

新加坡在 2022 年 4 月进一步放宽了边境限制，不再需要隔离，以及对完全接种疫苗的旅客进行出发前和抵达时的 Covid-19 测试。全球主要市场进一步放宽了旅行限制，支持所有舱位航空旅行需求的强劲复苏。在截至 2022 年 8 月的未来三个月内，按可用座位总数的百分比衡量，远期销售额将接近 Covid-19 之前的水平。本集团将密切监察需求，对可能出现的所有机会保持敏捷和警觉，并相应调整其产能和服务。

由于俄罗斯与乌克兰的冲突，以及中国疫情控制对全球供应链的连锁反应，预计货运需求将在短期内出现波动。然而，由于主要贸易航线上的行业产能持续紧缩，货运收益可能会保持健康。

通胀压力，尤其是燃料价格压力，仍然令人担忧。与 2021/22 财年每桶 90.31 美元的平均航油价格（对冲前）相比，截至 5 月初，现货价格上涨了 50% 以上，接近每桶 150 美元。本集团将维持适当的成本纪律，即使业务按需求扩展。